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Le rétablissement des compagnies aériennes mondiales retardé alors que les voyages internationaux restent bloqués

L'Association du transport aérien international (IATA) a publié une mise à jour des prévisions mondiales de passagers montrant que la reprise du trafic a été plus lente que prévu.

IATA;

L'Association du transport aérien international (IATA) a publié une mise à jour des prévisions mondiales de passagers montrant que la reprise du trafic a été plus lente que prévu.

Dans le scénario de base:

  • Le trafic passagers mondial (passagers-kilomètres payants ou RPK) ne reviendra pas aux niveaux d'avant COVID-19 avant 2024, un an plus tard que prévu.
  • On s'attend toujours à ce que la reprise des voyages court-courrier se produise plus rapidement que celle des voyages long-courriers. En conséquence, le nombre de passagers récupérera plus rapidement que le trafic mesuré en RPK. La reprise aux niveaux pré-COVID-19, cependant, baissera également d'un an de 2022 à 2023. Pour 2020, le nombre de passagers (embarquements) dans le monde devrait baisser de 55% par rapport à 2019, aggravé par rapport aux prévisions d'avril de 46% .

Le trafic passagers de juin 2020 a annoncé une reprise plus lente que prévu. Le trafic, mesures en RPK, a baissé de 86,5% par rapport à la période de l'année précédente. Cela n'est que légèrement amélioré par rapport à une contraction de 91,0% en mai. Cela s'explique par une demande croissante sur les marchés intérieurs, en particulier en Chine. Le coefficient d'occupation de juin a établi un plus bas historique pour le mois à 57,6%.

Les perspectives de reprise plus pessimistes reposent sur un certain nombre de tendances récentes:

  • Endiguement lent du virus aux États-Unis et dans les économies en développement: Bien que les économies développées en dehors des États-Unis aient largement réussi à contenir la propagation du virus, de nouvelles flambées se sont produites dans ces économies et en Chine. En outre, il y a peu de signes de confinement du virus dans de nombreuses économies émergentes importantes qui, avec les États-Unis, représentent environ 40% des marchés mondiaux du transport aérien. Leur fermeture continue, en particulier aux voyages internationaux, freine considérablement la reprise.
  • Déplacements professionnels réduits: On s'attend à ce que les budgets des voyages d'affaires soient très limités car les entreprises continuent de subir des pressions financières alors même que l'économie s'améliore. En outre, si historiquement la croissance du PIB et le transport aérien ont été fortement corrélés, les enquêtes suggèrent que ce lien s'est affaibli, en particulier en ce qui concerne les voyages d'affaires, car la vidéoconférence semble avoir fait des progrès significatifs en remplacement des réunions en personne.
  • Faible confiance des consommateurs: Alors que la demande refoulée existe pour les VFR (visites d'amis et de parents) et les voyages d'agrément, la confiance des consommateurs est faible face aux préoccupations concernant la sécurité de l'emploi et la montée du chômage, ainsi que les risques d'attraper le COVID-19. Quelque 55% des répondants au sondage de l'IATA sur les passagers de juin ne prévoient pas de voyager en 2020.

En raison de ces facteurs, les prévisions de base révisées de l’IATA prévoient une baisse des embarquements mondiaux de 55% en 2020 par rapport à 2019 (la prévision d’avril prévoyait une baisse de 46%). Le nombre de passagers devrait augmenter de 62% en 2021 par rapport à la base déprimée de 2020, mais sera toujours en baisse de près de 30% par rapport à 2019. Un retour complet aux niveaux de 2019 n'est pas attendu avant 2023, un an plus tard que prévu.

Pendant ce temps, étant donné que les marchés intérieurs s'ouvrent avant les marchés internationaux et que les passagers semblent préférer les voyages court-courrier dans l'environnement actuel, les RPK se rétabliront plus lentement, le trafic passagers devant revenir aux niveaux de 2019 en 2024, un an plus tard que prévu précédemment. . Les progrès scientifiques dans la lutte contre le COVID-19, y compris le développement d'un vaccin efficace, pourraient permettre une récupération plus rapide. Cependant, à l'heure actuelle, il semble y avoir plus de risque à la baisse qu'à la hausse par rapport aux prévisions de base.

«Le trafic passagers a atteint son point bas en avril, mais la vigueur de la reprise a été très faible. L’amélioration que nous avons constatée est le vol intérieur. Les marchés internationaux restent largement fermés. La confiance des consommateurs est déprimée et n’est pas aidée par la décision du Royaume-Uni du week-end d’imposer une quarantaine générale à tous les voyageurs revenant d’Espagne. Et dans de nombreuses régions du monde, les infections continuent d'augmenter. Tout cela indique une période de reprise plus longue et plus de douleur pour l’industrie et l’économie mondiale », a déclaré Alexandre de Juniac, directeur général et PDG de l’IATA.

«Pour les compagnies aériennes, ce sont de mauvaises nouvelles qui indiquent la nécessité pour les gouvernements de poursuivre les mesures de secours – financières et autres. Une dérogation complète pour la saison hivernale du Nord sur la règle des créneaux 80-20 utiliser ou perdre, par exemple, apporterait un soulagement essentiel aux compagnies aériennes dans la planification des horaires dans un contexte de demande imprévisible. Les compagnies aériennes planifient leurs horaires. Ils doivent rester fortement concentrés sur la satisfaction de la demande et ne pas respecter les règles de créneau qui n'ont jamais été conçues pour s'adapter aux fortes fluctuations d'une crise. Plus tôt nous connaîtrons les règles des créneaux horaires, mieux ce sera, mais nous attendons toujours que les gouvernements des principaux marchés confirment une dérogation », a déclaré de Juniac.

Performance de juin 2020

Juin 2020 (% ANNÉE SUR ANNÉE) part du monde1 rpk demander PLF (% -PT)? 2 PLF (NIVEAU)?3
Marché total 100,0% -86,5% -80,1% -26,8% 57,6%
Afrique 2,1% -96,5% -84,5% -54,9% 16,2%
Asie-Pacifique 34,6% -74,4% -69,6% -18,5% 63,8%
L'Europe  26,8% -93,7% -90,0% -31,9% 55,5%
Amérique latine 5,1% -91,2% -89,0% -16,7% 66,6%
moyen-Orient 9,1% -95,5% -90,4% -40,7% 35,7%
Amérique du Nord 22,3% -86,3% -76,9% -36,5% 52,4%

1)% des RPK de l'industrie en 2019 2) Variation d'une année sur l'autre du facteur de charge 3) Niveau du facteur de charge

Marchés internationaux de passagers

Le trafic international de juin a diminué de 96,8% par rapport à juin 2019, ne s'améliorant que légèrement après une baisse de 98,3% en mai, d'une année à l'autre. La capacité a baissé de 93,2% et le coefficient d'occupation s'est contracté de 44,7 points de pourcentage à 38,9%.

Compagnies aériennes Asie-Pacifique » Le trafic de juin a chuté de 97,1% par rapport à la période de l'année précédente, peu amélioré par rapport à la baisse de 98,1% en mai. La capacité a reculé de 93,4% et le coefficient d'occupation de 45,8 points de pourcentage pour s'établir à 35,6%.

Transporteurs européens a vu la demande chuter de 96,7% en juin par rapport à il y a un an, comparativement à une baisse de 98,7% en mai. La capacité a chuté de 94,4% et le facteur d'occupation a diminué de 35,7 points de pourcentage à 52,0%.

Compagnies aériennes du Moyen-Orient le trafic s'est effondré de 96,1% en juin par rapport à juin 2019, contre une baisse de la demande de 97,7% en mai. La capacité s'est contractée de 91,1% et le coefficient d'occupation s'est effondré à 33,3%, en baisse de 43,1% par rapport à il y a un an.

Transporteurs nord-américains a connu une baisse du trafic de 97,2% en juin, à peine améliorée par rapport à une baisse de 98,3% en mai. La capacité a chuté de 92,8% et le coefficient d'occupation de 53,8 points de pourcentage pour s'établir à 34,1%.

Compagnies aériennes d'Amérique latine a subi une baisse de la demande de 96,6% en juin par rapport au même mois l'an dernier, après une baisse de 98,1% en mai. La capacité a chuté de 95,7% et le coefficient d'occupation a fléchi de 17,7 points de pourcentage pour s'établir à 66,2%, ce qui était le plus élevé des régions.

Trafic des compagnies aériennes africaines a chuté de 98,1% en juin, peu de changement par rapport à une baisse de la demande de 98,6% en mai. La capacité s'est contractée de 84,5% et le facteur d'occupation a plongé de 62,1 points de pourcentage à seulement 8,9% des sièges occupés, le plus bas parmi les régions.

Marchés intérieurs de passagers

La demande de trafic intérieur a reculé de 67,6% en juin, après une baisse de 78,4% en mai. La capacité a chuté de 55,9% et le coefficient d'occupation de 22,8 points de pourcentage à 62,9%.

Juin 2020 (% ANNÉE SUR ANNÉE) part du monde1 rpk demander PLF (% -PT)? 2 PLF (NIVEAU)?3
National 36,2% -67,6% -55,9% -22,8% 62,9%
Australie 0,8% -93,8% -89,1% -33,8% 44,4%
Brésil 1,1% -84,7% -83,3% -7,1% 74,7%
Chine P.R. 9,8% -35,5% -21,3% -15,2% 69,5%
Japon 1,1% -74,9% -63,4% -22,4% 48,8%
Fédération de Russie. 1,5% -58,0% -36,4% -28,9% 56,4%
NOUS 14,0% -80,1% -67,4% -34,9% 54,7%

1)% des RPK de l'industrie en 2019 2) Variation d'une année sur l'autre du facteur de charge 3) Niveau du facteur de charge

Les transporteurs chinois a continué de mener la reprise, avec un trafic en baisse de 35,5% en juin par rapport à l'année précédente, après une baisse de 46,3% en mai.

Compagnies aériennes japonaises a vu une amélioration de la demande intérieure après la levée de l'état d'urgence COVID-19 fin mai. Les RPK nationaux ont chuté de 74,9% d'une année sur l'autre en juin, contre environ 90% de baisses annuelles au cours des deux mois précédents.

La ligne de fond

"Malgré les améliorations du trafic intérieur, le trafic international, qui en temps normal représente près des deux tiers des voyages aériens mondiaux, reste pratiquement inexistant. La plupart des pays sont toujours fermés aux arrivées internationales ou ont imposé des quarantaines, qui ont le même effet qu'un verrouillage pur et simple. L’été – la saison la plus chargée de notre industrie – passe rapidement; avec peu de chance pour une reprise des voyages aériens internationaux à moins que les gouvernements n'agissent rapidement et de manière décisive pour trouver des alternatives aux fermetures de frontières, aux réouvertures stop-start détruisant la confiance et à la quarantaine qui tue la demande », a déclaré de Juniac.

L’IATA exhorte les gouvernements à mettre en œuvre une série de mesures, y compris les directives mondiales de l’OACI pour la restauration de la connectivité aérienne contenues dans l’OACI. L'IATA voit également le potentiel de mesures de test précises, rapides, évolutives et abordables et d'une recherche complète des contacts pour jouer un rôle dans la gestion du risque de propagation du virus tout en reconnectant les économies et en relançant les voyages et le tourisme. «Nous devons apprendre à gérer les risques de vivre avec le COVID-19 avec des mesures ciblées et prévisibles qui rétabliront en toute sécurité la confiance des voyageurs et des économies brisées», a déclaré de Juniac.

Voir l'analyse complète du marché des passagers aériens de juin (pdf)

Voir la présentation de Brian Pearce (pdf)

Voir le point presse d'Alexandre de Juniac

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